电动汽车领域现在是卷的风起云涌，从电池到价格，从芯片到底盘，本期我们再来说说这一卷——电驱系统。

电驱系统是新能源汽车的“血液系统”，是除了电池外成本第二高的部件，最能体现车企技术水平。

多合一系统提升了新能源汽车动力系统构造的性能，降低了车企制造成本。

最早是三合一，就是把电机、电控（逆变器）、减速器等关键零部件整合到一个模块，缩小动力系统的体积，减轻整车重量，降低制造成本。

2018年比亚迪发布了e平台，带来三合一电驱系统，将电机、电控和减速器集成在一个模块里，省去三相线束，共用一套冷却系统，并且直接将成本降低了33%，体积和重量分别减少了30%和25%，功率密度增加20%。随后，又开发出八合一、十合一电驱系统，将集成度推至更高的境界。

近日，比亚迪又放大招，发布了e平台3.0 Evo，推出全球首创高效十二合一智能电驱系统，他把几乎把新能源车所有的关键零部件集成到一个模块当中（集成了电机、减速器、电控、整车控制器、电池管理器、直流变换器、车载充电器、配电模块、升压模块、升流模块、自加热模块、能量管理于一体），其驱动电机最高转速可达23000rpm。

吉利则在4月底北京车展期间，带来全新的十一合一电驱系统，以及面向全球的十二合一总成，据说这是目前电驱动系统领域中集成度最高的方案，配套吉利银河的新车型。思路上与比亚迪一样。

那么“多合一电驱”将卷出怎样的新高度？

高密度的电驱系统代表着高性能和小体积，电驱动系统要集成的零部件毕竟是有限的，X-IN-1终有尽头。未来，电驱动系统还将走向跨域融合，进入到中央控制＋区域控制阶段，域控制器的数量和芯片数量也会随之减少。

技术的卷没有最卷只有更卷，跨域融合又会是一个新的内卷方向，电子电力技术、电机控制技术、车辆控制技术、智能化算法等领域，又或者是与AI大模型相互结合，都将会更惊心动魄，让我们看子弹飞吧。